Я, как бывалый в джип-триале, открою вам глаза. Когда непривычному водителю становится страшно до усрачки от крена или крутизны подъема, надо остановиться, выйти и посмотреть на машину снаружи. В итоге окажется, машина стоит так уверенно, что ее специально раскачивать будешь, не опрокинешь.
У человека достаточно высок центр тяжести и природа приучила нас сраться при относительно небольших углах крена. У машины центр тяжести гораздо ниже и колея с базой шире. Любой внедорожник с пониженной передачей и соответствующей резиной заедет на эту гору. И чем длиннее сарай, тем проще ему на подъемах.
З.Ы. Нива заедет.
раскрыть ветку (20)
раскрыть ветку (14)
раскрыть ветку (12)
раскрыть ветку (11)
Дело не во второй скорости, а в сложности работы сцеплением при таких условиях. Тронуться на ровном подъёме - это одно, а вот на таких буераках мне видится, что АКП выигрывает.
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
АКПП везде выигрывает благодаря куче сопутствующих датчиков и электроники. с подобной обвязкой механика тоже уже не та механика о которой принято говорить
раскрыть ветку (5)
Без подобной обвязки до сих пор прекрасно работают прекрасные гидромеханические автоматы. Без всякой электроники, из электрики только блокировка гидротрансформатора.
раскрыть ветку (4)
работать работают, вот только их преимущество перед простой механикой сомнительно. факт-то простой, если добавлять годную электронику, то механика всё равно хороша. так-то дсг это по сути механика с той обвязкой
раскрыть ветку (3)
Разным машинам - разное полезно.
Асфальтовому авто для горда и трассы можт и дсг хорошо.
Внедорожнику и тягачу гидротрансформатор даёт неописуемый кайф "плавной понижайки". При большой нагрузке (старт с гружёным прицепом или с колёсами в грязи или старт на подъём) делает именно трансформирование оборотов на входном валу в крутящий момент на выходном. То есть как будто ты включил в раздатке пониженную передачу, только оно автоматом и, по мере начала движения, понижение уменьшается до 1.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Предполагаю, что дело в экономичности.
Точнее: в больших потерях энергии в АКПП, чем в МКПП. Потери вылазят в виде тепла, тепло надо как-то отводить. Наворот сложной системы охлаждения ещё и КПП видимо неоправдан.
раскрыть ветку (2)
Газуем, отпускаем газ, машина откатилась назад, опять подгазовываем, потом отпускаем газ, и так несколько раз. Недавно из снега именно так и вылезал. Есть раскачка на АКПП.
Надо научиться пользоваться АКПП, тогда всё будет.
Почитать инструкцию. Включить у себя мозги на понимание того, что это работает несколько по-другому, чем МКПП. И будет тебе замечательная раскачка.
Погугли машины чемпионов мира в трофи-рейдах, первые места - строго АКПП.
Видел информацию, что на каком-то моменте этого подъёма 50 градусов есть, что всё-таки дофига. Но в жизни тут всё равно на лебёдке ехать, благо недалеко. По мне так напряжнее, когда подъём пусть и не очень крутой — градусов 15-20 — но длиной несколько километров. Моему уазику тогда приходится бутылку под капот совать, и всё равно порой не сцепление закипит так бензин…
