Электрикам не показывайте))⁠⁠

Забавно, как тут многочисленные теоретики с комиксным мышлением причитают о вымышленных проблемах этого решения и не видят реальных. «Ахах, от влаги не изолировано, разные металлы, электрохимическая коррозия всё съест!» «Ойой, провод отвинтится, упадёт и всё закоротит!» Только вот родные провода автомобиля тоже медные, и к стальным шпилькам вовсе не припаяны, а привинчены, без всякой гидроизоляции. И ничего не отгнивает. Потому что моторный отсек — место довольно сухое всё-таки, и электрохимические эффекты как раз чаще возникают там, где гидроизоляция была, но прохудилась, или изначально была плохая. Вот в такие места вода если попадает, то задерживается там надолго. Например, был у меня под капотом один герметичный разъём с отсутствующей заглушкой в одном из отверстий, вот в нём вода здорово всё поела. Что забавно, проявлял он себя только при долгой поездке в жаркую погоду, когда даже там всё просыхало — тогда контакт между съеденными контактами пропадал, и спидометр с тахометром начинали сходить с ума.

Реальная же проблема решения на картинке (ну, если ключи туда не ронять) — вибростойкость. Закреплённую за один конец пластину будет здорово трясти, что со временем приведёт к откручиванию резьбовых соединений (гроверов там не вижу, а в фиксатор резьбы на этой картинке не верю) или к тому, что пластина просто отломится, особенно если она медная. Там вон сверху как раз сделан угловой вырез, с которого удобно будет начаться трещине.

предохранители должны быть в сухом месте как раз (возможно так и есть, на фото не видно (но межет их вообще нет)), кучу раз переделывал после мудаков которые гбо (особенно 2-го поколения) вешали предохранитель под капотом на проводе, а потом машина не запускалась из-за того что там окислялся контакт и питание на гбо пропадало (или с машиной творилась какая-то дичь и она не хотела адекватно работать). - хотя мля заведи этот провод в блок предохранителей, там всегда есть "резервное" место - ты же всё равно провода в салон тянешь для кнопки.