Мойдодыр не всегда прав.

Пациент: Volkswagen Passat.


Симптомы: «Машина не едет», вернее не совсем не едет, а едет, просто оооочень медленно, раздражающе горит «чек».

Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост

Со слов клиента узнаем, что до нас своим посещением он порадовал несколько технических центров, на которых все как один приговорили датчик давления наддува, который нещадно и без зазрения совести меняли на новый. А самые «продвинутые» меняли еще на всякий случай разъем. Увы, беда не уходила, автомобиль продолжал еле-еле шевелиться в дорожном потоке, уступая в скорости нагруженным рассадой «дачникам» глубокого пенсионного возраста.

Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост
Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост

После диагностики, которая, кстати, подтвердила диагноз коллег, понимаем, что здесь что-то не так и продолжаем выискивать истинную причину. Производим замер напряжения и обнаруживаем, что на питающем проводе отсутствует напряжение, а на сигнальном зашкаливает аж за 5,6V. Делаем вывод – по этой причине датчик и выдает неправильное значение. Пришлось прозванивать всю цепь от датчика до блока управления. Неисправность была обнаружена в жгуте проводов – обрыв.

Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост
Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост
Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост

Как оказалось, владелец автомобиля очень любит чистоту и довольно часто посещает автомойки с обязательной водной процедурой в подкапотном пространстве. Вода смешанная с химией попадала в гофру с жгутом, оставалась там, накапливалась и коварным образом разрушала проводку. Плюс провод – виновник, перетерся о гофру, что ускорило его выход из строя.

Мойдодыр не всегда прав. Vag Doctor, Volkswagen, Volkswagen Passat, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Москва, Длиннопост

Естественно отремонтировали провод, путем замены, заново все заизолировали.

Какие можно сделать выводы:


1. Не обращайтесь в места, где меняют исправные датчики на новые.


2. При неисправностях делать полноценную диагностику у профессионалов.


3. Чистота это конечно хорошо, но на данном примере видно – не стоит ею злоупотреблять.

Автомобильное сообщество

28.8K постов49.4K подписчиков

Добавить пост

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
21
Автор поста оценил этот комментарий

Для немецких автомобилей «Машина не едет», это норма. То насос не качает, то электрика мозги пудрит. Деталька может быть и копеечная, но выявление и замена может вылиться в круглую сумму. Ещё давно, у знакомого мерседес С класса был 2005 г.в., 2-х летка, едем в дождливую погоду - стёкла запотели, он окна открывает. Я интересуюсь зачем? включи обдув! Он - датчик положении воздушной заслонки сломался (который отвечает за приток воздуха с улицы), заезжал в сервис сказали датчик 3500 руб. замена...35000 руб. На вопрос чо так дорого?!, ответ - торпедо надо снимать полностью.

Вот собственно чем мне и не нравятся телегенвагены.

раскрыть ветку (47)
6
Автор поста оценил этот комментарий
Для немецких автомобилей «Машина не едет», это норма. То насос не качает, то электрика мозги пудрит.
Стойте, стойте, уважаемые Пикабушники, скажите, действительно всё так страшно? Просто, стоит вопрос о покупке первой машины, отец хочет купить Passat B5, бюджет 250.000-300.000 руб. (да, немного, но сколько есть), от всяких "Приор", "Чепырок", "Калин" отнекивается, хотя друзья-тазоводы советуют именно тазы (в данном ценовом диапазоне), аргументируя, что немец за такую цену будет подобен ведру с гайками.
раскрыть ветку (43)
18
Автор поста оценил этот комментарий

Бери японку, они проще, надежнее и в обслуживании дешевле немцев

раскрыть ветку (9)
14
Автор поста оценил этот комментарий

Только япония за эти деньги!

Немцы - ведро с гайками.

Тазы - ведро с дешевыми гайками

раскрыть ветку (4)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Корею!

Автор поста оценил этот комментарий
Тут может спорить долго. Японцев не перевариваю. Мне, например, нравятся немцы своим стилем (только VAG), про новые авто, не только немцы, я скажу одно - пусть лесом едут.
раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Японцев не перевариваю

НО ПОЧЕМУ?

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий
Честно, просто мне важен интерьер прежде всего, ибо во время езды я там. Все кнопочки, линии дизайна нравятся немецкие (не путать с новыми авто, вообще равнодушен к ним, там пздц - имхо). Ездил на митсубиши 97г., продал только из-за салона. Да и экстерьер у немцев тоже какой-то "свой". Ездил на А4b5, Боре, вроде норм. Дальше наверно снова VAG. Такой вот заёб.
2
Автор поста оценил этот комментарий

Однозначно япошки!

Я вот полтора года назад за 150 взял Альмеру N16 2002 года, накатал 41 тысячу, и не считая бензина и замены расходников в ремонт ушло 62-65 рублей. При том что мне попалась машина с хорошим кузовом , но ушатаной ходовой и "так себе" тормозами.

Да и по конструкции она сделанная на совесть "вишневая девятка".

раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Вот я также, тоже около 1,5 лет назад тоже за 150 т.р. взял Митсубу Галант(ЕА) 1997г.в. с нормальным кузовом, но ушатанной подвеской. За пару месяцев и 50 т.р. поменял подвеску и один привод, еще где-то на 50 т.р. всякие приятные мелочи(мелкий ремонт электрики, диски, новая резина, регистратор). И все, также меняю расходники и наслаждаюсь поездками.

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий
Купить за 150, вложить 100 и говорить что вложений только расходники как-то неправильно. Хотя я за 180 купил форд фокус 2001 и вложил тоже сотку уже)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Toyota. Das Japan

2
Автор поста оценил этот комментарий

Passat B5 имеет алюминиевую многорычажную подвеску (около 50$ за рычаг, их 8) и продольное расположение двигателя, доступ к ремню только со снятием фар, бампера и радиатора. Это просто регулярные операции без форс мажора.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Это просто регулярные операции без форс мажора.

Регулярные операции - доступ к ремню? Нахуя?

Сам владелец Audi A6 C5, она аналогична по подвеске и гамме моторов. К ремню залез один раз - меняя на 230 тыс. км. ролики и ремень ГРМ по пробегу. Одно неудобство - 2.8 пихло V6 очень плотно упаковано под капот, сложно добираться местами. Но в целом машинка при надлежащем уходе неубиваемая.

6
Автор поста оценил этот комментарий

Если вы из-за Урала + за праворульную японку. Тойота наше все!

раскрыть ветку (8)
5
Автор поста оценил этот комментарий

ну вот нахуя советовать праворульные машины у нас в стране? А потом гемор, обгонять не обгонять, мне проще по обочине, чувак мне нужен второй пилот а то я нихуя не вижу, можешь посидеть на пассажирском пару лет? Давайте и движение всем советовать менять на левосторонее.

раскрыть ветку (7)
3
Автор поста оценил этот комментарий
Ой не начинайте, откуда вы эти байки берете... Если авто с запасом ЛС, то обгон на трасе занимает 5 сек и слихвой компенсирует правый руль. Я уже 10 лет уезжу и сейчас 3е авто с правым рулем, знаю про что говорю. Ездил от Челябинска до Черного моря не глушив авто даже. А поездки до Тюмени и ЕКБ перевалили за 100... Так что все это бред! По городу так вообще сказка что правый руль чем то отличается...

Вы еще скажите и газ двигатель убивает (у меня кстати ГАЗ стоит и 6 лет на авто езжу, полет нормальный)...
Давайте вы короче свои советы оставите при себе... Плюсов в авто с правым рулем больше чем минусов.

раскрыть ветку (5)
4
Автор поста оценил этот комментарий

какие плюсы, кроме цены?

раскрыть ветку (4)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Если вы не ездили, это не значит что их нет...

Кроме очевидного плюса - цены, который вы назвали. Я могу добавить еще:

1. Японская сборка для внутреннего рынка лучше, причем порой существенна... И пусть все кто говорит обратное успокоятся, т.к. то что она там лучше - однозначно и это говорят тысячи людей, которые в этом на практике убедились.

2. В Японии очень развита культура обслуживания авто, все года которые машина провела в Яп я вообще практически не считаю эксплуатацией, никакие Васи туда не лазили 100%, все запчасти отличного качества, все ТО были проведены в срок можно не сомневаться... Учитывая все эти моменты, можно сказать что у них 3 года пробега по Яп - как один наш... Да бывают исключения, но вы посмотрите как у нас обслуживают машины, плакать хочется. Я без пробега покупаешь авто (я себе так брал, давно было дело, не актуально понимаю, но все же), авто приходило как новое!

3. Дороги в Японии - не наше говно, подвеска приходит новая можно сказать. Можно из года выпуска вычитать пробег по Яп.

4. У меня например мама отъездив на моем авто, тоже взяла с правым рулем авто, говорит если стать вдоль дороги (а с парковкой там где я живу туго), то выходит проще, не нужно выбегать на проезжую часть, позади детское кресло, вышла, открыла дверь и ребенка повела в садик, так же обратно открыл сел и поехал... Обходить не нужно...

5. Ну про кузов уже писали... У меня кстати Ниссану больше 15 лет, не капли ржавчины! В двух местах только есть, шильдик ножом какие то редиски срезали - царапину до метала (за два года 2 см ржавчины поверхностной возле царапины) и во втором месте на пороге от моей царапины тоже немного ржавая...

6. Я ему могу написать кучу всего... но думаю с вас хватит... Можете погуглить если интересно.


PS Вот кто минусует, если у вас другое мнение, то аргументируйте...

1
Автор поста оценил этот комментарий

сборка. всё.

1
Автор поста оценил этот комментарий

Прули делают для внутреннего рынка. Для очень влажного рынка. Кузова оцинкованы так что вся изжеванная королла 20 лет остается без коррозии

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

Но Ниссаны почему-то запросто сгнивают заживо)

1
Автор поста оценил этот комментарий

Ну тут что кому важнее. По городу я вообще не парюсь. По трассе - да, сложно. Но я очень редко езжу по трассе и у меня очень мало денег. Поэтому я предпочитаю редко обгонять и редко платить за ремонт))

1
Автор поста оценил этот комментарий

Чувак, я работаю в магазине автозапчастей, и мой совет, никогда, никогда не бери б5. Это наверно одна из самых геморойных машин в обслуживании.
И по машине, нашел тачку которая понравилась, заходишь на форум этой машины, и читаешь все её болячки. Для пассата например вводишь в гугле "пассат б5 форум" и всё

1
Автор поста оценил этот комментарий
Ну тут вопрос уже не в марке, коль речь о В5, а о тех состоянии сильно старого авто. С одной стороны всё что могло сломаться уже сломалось. С другой стороны всё что не менялось ещё сломается. Берите минимум электроники, желательно РКПП, но если ну уж сильно хочется АКПП то диагностировать, хорошо если продавец не поменял масло в коробке для продажи - состояние масло о многом скажет, особенно диагносту. Заметьте компрессию с цилиндрах двигателя, кака должна быть можно найти в инете. Двигатель желательно без турбины. Если турбовый надо смотреть впускной коллектор, если небольшой масляный пот - хорошо, если в коллекторе ручеёк - плохо. Если на старом моторе, пробег от 150 т.км., новая турбина - хорошо (её меняли), если старая турбина - плохо (скоро менять). Если ремень ГРМ - менять сразу, цепь - проверить ход натяжителя. По подвеске, поднять на прдъёмнике и проверить - течь амортизаторов, "разрывы" резины в сайлкнтблоках, стойках, стабилизаторах. Если сиденья пррсижены до пола, сильно изношена обивка, а на одонометре 100 т. пробега - воздержаться от покупки данного авто.
По кузову, за годы эксплуатации машина билась не однократно, заниматься замером ЛКМ глупо-красилась неоднократно, но можно выяснить сколько кг. на 1 кв. см кузова ушло шпатлёвки нужно, что бы знать о состоянии кузова и знать.
Вкратце как-то так.
9
Автор поста оценил этот комментарий
За эти деньги лучше Тойоту кресту/камри/марк2/чейзер или поновее слегка королку взять. Ну или аналоги других фирм, ту же хонду цивик.
раскрыть ветку (3)
1
Автор поста оценил этот комментарий

>>первой машины

>>>>креста/камри/марк2/чейзер


Да он или сам убьётся, или кого-нибудь убьёт, лучше взять что-либо с лошадьми в районе сотки, королка и цивик вообще збсь

2
Автор поста оценил этот комментарий

*сивик

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Цыбек!😂
3
Автор поста оценил этот комментарий

калину 2 бери, четкая машина, к тому же они все почти новые, проблем быть не должно

четырка уже устарела, впринципе если найдешь суперавто с 124 или 126 мотором, то еще можно

раскрыть ветку (6)
Автор поста оценил этот комментарий

плюс тебе. недавно продал калину 2 - ни разу не подвела.

3
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

там салон пиздос, лучше фокус взять в эти деньги.

И нахуя ему в суперавто? Этот шеснарь исправит то, что машина говно? нет.

раскрыть ветку (4)
1
Автор поста оценил этот комментарий

на 3 фокус денег не хватит, а 2 уже будет компассировать мозги, да и внешне салон 2 фокуса ужасен, в сравнении с калиной(вот 3 четкий). да и внешне второй фокус не очень выглядит.

Плюс на фокусе все же не удобно даже на бордюр заезжать


про цены на обслуживание фокуса сказать не могу, но встречал много таких бюджетных иномарок, собранных в россии, где, например, заменить сцепление в разы дороже, чем на тазе


а на шестнаре на четырке можно хотя бы очень уверенно делать обгоны на трассе

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку (1)
1
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

в фокусе пластик лучшего качества чем в калине (много где лучше чем в калине). Нахера заезжать на бордюр? Все норм у фокуса, тем более человек явно рассуждает о новой/около новой калине, которая стоит как б/у фокус 2+ в хорошей комплектации. У друга был фокус 2+ - отличная вещь

1
Автор поста оценил этот комментарий

Калина 2 кросс норм тачка, подумываю взять её.

раскрыть ветку (1)
1
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

Смысл? Относительная дешева в обслуживании, но в целом машинка небольшая. Лучше уж фокус универсал в эти деньги поискать наверное, все же комфортнее. По деньгам не должно быть сильно дороже в обслуживании

Автор поста оценил этот комментарий

Такие дела. Не с проста немцы так сильно падают в цене со временем, а япошки не падают нифига. Десятилетний Крузак 100-ый, меньше миллиона хрен найдёшь. Потому что немца ты считай берешь дёшево, но со временем ты в него столько вольёшь денег, что выйдет тоже самое, как если бы ты взял японца, который был значительно дороже.

Автор поста оценил этот комментарий

Самый сложный выбор на самом деле. Вроде и что-то взять можно, но и хорошего мало. Я  три года назад долго метался между старой тоеткой, а купил логан) Продал недавно. Не жалею что брал...

Автор поста оценил этот комментарий
Я на своем Пассате В6 с 2009 года проехал уже 300к, на 290к пришлось чинить коробку:( а в остальном проблем с большими затратами не было.
Автор поста оценил этот комментарий

У меня пассат Б5, нормальная, семейная машина, но уже старая. Вам придется много заменять изношенные запчасти. Советую, копите до 500 000 руб и купите свежую машину, чем пассат б5.

Автор поста оценил этот комментарий

Выискать, скажем, живой ровер 75, за 170-200 вполне реально, причем началом эксплуатации вполне может быть 2004 год, их много с консервации продавалось, машина реально недооценена, по качеству изготовления, комплектации - очень жирно за эти деньги, по срочному и за 120-150 попадались, главное терпение, отсутствие спешки и смотреть больше машин, ознакомившись на форуме с типичными болячками, оставшиеся деньги потратить на доведение до ума в грамотном сервисе, в Москве есть, например. В обязательном порядке заменить все шланги системы охлаждения (на силикон желательно), радиатор, тормоза вкруг с направляющими итд, все, что касается ГРМ, по подвеске все просмотреть. Если с умом подойти - будет ездить долго и успешно. В принципе, вышеописанные мероприятия подойдут к покупке любой машины, потому что, как правило, разницы в состоянии определенного кол-ва машин что за 200, что за 300 нет. Экономите деньги при покупке, не слушая речи хозяина, что косяков, мол, нет, вкладываете их в замену необходимого, получаете в итоге лучшее состояние.

Автор поста оценил этот комментарий

Я брал B5+ 2004г американку с пробегом 260к за 350к в почти фарше 2 года назад.

Все 2 года каждые 4 месяца в сервис, особенно запомнился декабрь, когда печка перестала дуть в -20 (машина месяц просто стояла, пока не родил в себе силы в сервис отогнать) и май этого года, когда закипел по дороге на работу (накрылся масляный радиатор (тьфу тьфу тьфу не ГБЦ)).

За 2 года вложил около 150к. Стоило ли оно того? Спорный вопрос, все время что я езжу - я кайфую от подвески, очень мягкая и комфортная машина. Огромный салон, удобные кресла, тяжелый руль, круиз на трассе просто шикарная вещь. Вернувшись во времени стал бы я эту машину брать? Скорее нет, но как говориться - сам выбирал.

Посещают мысли о продаже, но что взамен взять за такие деньги? Брат ездит на новом поло, чувствуется новая машина, но я парень не маленький 190/120 и просто некомфортно внутри, да и дубовенькая.

А машина схожего класса будет стоить далеко за миллион.

Автор поста оценил этот комментарий

Минусы B5 - алюминиевая подвеска. если будете ездить по грунтовкам или прочим плохим асфальтам - придется часто по кругу менять.

Плюсы - запчасти дешевые, т.к. очень популярная модель авто.

На трассе  стоит как танк. Кузов опять же, практически не гниет.

Двигатели - 1.6 не тянет. турбированные.... сложно сказать. Они хороши. если найти живой. Турбина при должном уходе (регулярной замене масла на 7-8т) живет 100 т.к.м и больше

В целом я бы брал b5, но только через автоподбор.

1
Автор поста оценил этот комментарий

турбина накроется, пиздец будет.

дорогая машинка в общем для обслуживания, высок риск попасться на какую то хрень.


бери япошку, простую как тапок.


но Тазик тоже не так плох.

еще можешь взять лоханта

раскрыть ветку (1)
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

да не пиздец, я думаю можно китай турбину ставить (если давление не менять конечно) и норм. Не везде прокатит, но на старых пассатах давление точно не высокое, соответственно китай турбина его выдержит. В отличие от каких нибудь мерсов А класса где давление под 2 бара

ещё комментарии
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку